EAT C-Sharp
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Fiche technique
Informations techniques complémentaires
Spécifications :
- VITESSE NOMINALE 33/45 tr/min, pilotée par microprocesseur, panneau de commande séparé, boutons de commande éclairés
- VARIANTE DE VITESSE 33 tpm : ± < 0,08%, 45 tpm : ± < 0,09%
- Rapport signal/bruit S/B ( bruit mécanique ) : - 40 dB, Rapport signal/bruit (bruit électrique) : -70 dB
- Fourchette de puissance 0 - 30 mN
- CONTRE-PARTIES SUPPLÉMENTAIRES sans insert supplémentaire => pour cartouche 5 - 9g (125g), avec insert supplémentaire => pour cartouche 8,5 - 13g(142g)
- MASSE TONIQUE EFFICACE 16,5 g
- LONGUEUR DE TONEARM EFFICACE 254 mm
- SURPORTANT 16 mm
- CONSOMMATION D'ÉNERGIE 8,5 W max / 0,5 W en veille
- TENSION Alimentation universelle en mode "swith" 15 V DC / 1,6 A, 90-264 V AC, 47 - 63Hz
- DIMENSIONS (L × H × P) 500 × 400 × 115mm sans connecteurs, 500 × 435 × 115mm avec connecteurs dans le panneau arrière
- POIDS (SANS BOÎTE) 13,5 kg + 0,5 kg Panneau de contrôle séparé
L'avis de Noir & Blanc
La platine EAT C- SHARP bénéficie de nouveaux matériaux comme la fibre de carbone et l'élastomère thermoplastique qui ont permis à Eat de concevoir une nouvelle platine avec une hauteur modérée.
Le châssis de base à profil bas est fabriqué en MDF de haute densité. Grâce à sa planéité, cette base est parfaitement stable sur n'importe quelle surface ! Sur cette base est monté le moteur à très faible bruit ainsi que 10 amortisseurs en TPE (Termoplastic Elastomers = matériau d'amortissement de haute technologie absorbant l'énergie). Les colonnes en TPE de forme conique portent un sous-châssis SANDWICH en fibre de carbone et en composite MDF d'une rigidité extrême.
Le roulement est une structure inversée surdimensionnée avec une bille en céramique inerte et sans résonance sur le dessus. Le sous-châssis rigide en carbone aide à transporter toutes les vibrations dans ce point de masse. Les vibrations sont donc transférées par la chaleur. Le plateau lui-même est fait d'un alliage spécial d'aluminium très inerte et est également amorti par des inserts en TPE.
La courroie est fabriquée à partir d'un caoutchouc spécial antistatique. Elle est collée et ensuite polie.
Le bras lui-même est d'une conception entièrement nouvelle qui combine tous les avantages d'un bras unipivot avec un design à cardan. L'uni-pivot au centre permet seulement de réduire la charge sur les roulements. Le palier de cardan traditionnel assure une grande stabilité et une facilité d'utilisation avec un très faible frottement. A l'intérieur du tambour se trouve également une graisse spéciale à base de silicone qui amortit les résonances du tambour et de la cartouche de plus de 50%.
Le tube est à nouveau en carbone supert rigide. La coque de tête a été fabriquée en aluminium spécial, léger et rigide, pour obtenir une combinaison parfaite des avantages du carbone avec le meilleur amortissement interne de l'aluminium ainsi que la possibilité d'un montage plus serré des cellules Highend MC.
Un bloc d'alimentation externe en courant continu avec un générateur de courant alternatif crée une nouvelle énergie propre pour les moteurs. Vous disposez également d'une commutation électronique 33 /45.
Plusieurs versions sont proposées en option.
